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智博体育最新地址,智博体育平台注册首页上周末大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯即将离职的消息,无疑在全球汽车媒体圈落下了“重磅炸弹”。

智博体育最新地址,智博体育平台注册首页北京时间7月23日凌晨,这家德国汽车制造巨头宣布迪斯将于8月底离职,保时捷前CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)将为其继任者,自9月1日起担任大众汽车集团CEO。

德国时间7月22日,大众汽车官网宣布Obermo将接任Diess。

据海外媒体报道,在大众汽车集团发布上述公告前两小时,迪斯还通过个人社交媒体发布了一张准备休假的照片,并对公司下半年的业绩做出了乐观估计,没有表明他即将离开。信息。

在大众汽车官宣前 2 小时,迪斯刚刚在个人社交媒体上发布了即将放假的消息

这也让戴斯的离开显得极为突兀和出人意料。

狼堡的大坏蛋

但冷静下来后,迪斯的退出来得突然,但似乎并非毫无预兆。

尽管大众汽车集团并未通过任何渠道披露迪斯离职的具体原因,但从近年来媒体对下萨克森州高管的众多报道中不难发现一些端倪。

与工会的长期博弈、强硬的削减成本计划、与监事会的裂痕……这些因素中的每一个都发酵到了极致,并可能导致现在的结果。

Jefferies 分析师 Philippe Houchois 在一份报告中写道:“鉴于他最近几个月被边缘化的程度,大众汽车集团首席执行官迪斯的离职并不令人意外。”

据知情人士透露,这一戏剧性的变化始于一周前,7 月 20 日成为关键的一天。

此前一周,在重压下依然支持迪斯的保时捷-皮耶希家族,态度发生了翻天覆地的变化。作为拥有大众汽车多数股权的“操纵者”,这两个家族对迪斯的支持开始瓦解。

这一变化直接导致大众汽车集团监事会于周三(7 月 20 日)就迪斯在集团内的命运作出决定,该监事会由两个主要家族的代表、德国下萨克森州的官员和劳工领袖组成。据称迪斯在第二天的午餐时间得到了通知。当时,迪斯正在参观这家汽车制造商位于田纳西州查塔努加的工厂,甚至还在与时差作斗争。

大众汽车集团位于美国田纳西州的查塔努加工厂

两年前,迪斯与工会就削减成本计划的长期冲突公之于众。

2020年11月,这位奥地利职业经理人正式向大众汽车监事会提出延长其任期的申请。在当时,这个要求似乎很不自然。迪斯于 2018 年接替马蒂亚斯·穆勒 (Matthias Müller) 担任大众汽车集团首席执行官,他的合同将于 2023 年到期。即使按照惯例在合同到期前一年就续约进行沟通,但此类对话不应早于 2022 年进行。

穆勒于 2015 年接替文德恩担任大众汽车集团首席执行官

接近大众集团的消息人士透露,其实早在 2020 年 6 月,迪斯就已经申请了续约合同。但该申请被监事会拒绝,这甚至剥夺了他长期担任集团核心品牌大众品牌首席执行官的职位。

分析人士认为,冲突的根源在于迪斯对企业效率的追求,这已经威胁到一些工作岗位。在此过程中,工会看到自己的权威受到挑战。

还有下萨克森州政府的态度,该州拥有大众汽车集团 20% 的股份。政府官员显然不愿关注该集团裁员造成的失业。

这从德国前总理施密特对工会的高度评价不难看出。

“如果没有工会的负责任态度和所有人的福祉,我们的国家将无法在当今世界上站得这么好,”他说。

重要的是,上述两家机构在大众汽车监事会主席团8人中拥有半数以上的席位,有效控制了监事会的大部分决议。这也意味着,即使皮耶希-保时捷家族继续支持迪斯,也很难扭转局面。

对于从巴伐利亚来到下萨克森州的前宝马集团高管迪斯来说更糟糕的是,他从未踏入大众汽车集团的权力中心。长期以来,迪斯被视为“局外人”,大众汽车集团的战略计划缺乏忠实的支持者。

“大众汽车集团必须提高效率。公司的规模、历史和在工程和制造传统汽车方面的优势,在巨变时期甚至可能成为负担。”作为集团首席执行官,迪斯对此毫不掩饰。表示。

在他情绪高涨的时候,他甚至建议该集团在德国有 30,000 名“额外员工”。

这一言论彻底激怒了大众集团工会,该工会代表了沃尔夫斯堡 60,000 名大众汽车员工中的大多数以及德国 230,000 名员工的其余部分。

试图谈论在工会极具影响力的德国裁员的可能性,迪斯无疑选择了冒险之举。

迪斯是不是搞错了?

事实上,通过优化企业结构提高运营效率,延续了迪斯自2015年加入大众集团以来的一贯思路。

当时,这位刚刚成为大众品牌CEO的企业高管从集团“柴油门”丑闻中吸取教训,认为电动化将是一条不可逆转的发展道路。

自 2018 年接任大众汽车集团首席执行官以来,迪斯领导了该公司有史以来最激进的电气化攻势。大众汽车 ID。以ID.3和ID.4为首的纯电动家族,在集团所在的欧洲车市连续数年创下最畅销电动车型的记录。在中国这个全球最大的汽车市场和最大的新能源汽车市场,ID。家族在销量上升期后也站稳了脚跟。

ID。家族是大众集团在纯电动产品领域最具代表性的作品

但在迪斯看来,这样的结果对于这家全球第二大汽车制造商来说仍然是不够的。

去年他指出,特斯拉的员工只需要 10 个小时来生产一辆电动汽车,而大众汽车的员工则需要大约 30 个小时来完成同样的工作。

85年的传统造车历史给大众集团带来了丰厚的遗产,但也留下了包袱——不符合时代发展轨迹的人才资产,正在放慢这头巨象翻身的节奏.

但正是迪斯的担忧构成了他被解雇的原因。

一位接近大众汽车集团股东的人士表示,最近几周,保时捷-皮耶希家族开始认为,迪斯的续约是一个“错误”,因为其电动产品在亚洲的销售不如预期。嗯,2025年超越特斯拉的目标更难实现。

“[迪斯离职的]时机很不幸,也是大众汽车集团功能失调的又一个例子,”菲利普·霍乔伊斯评论道。

自 2015 年以来,这家欧洲最大的汽车制造商一直在努力削减开支,以资助代价高昂的电动汽车转型和新的移动服务,同时还要应对排放测试作弊丑闻造成的数十亿欧元的赔偿成本。

曾经生产辉腾的德累斯顿透明工厂转投e-golf,标志着大众集团电动化正式开始

在整体资源有限的前提下,合理配置人力资源,获得最符合企业发展需要的最佳配置,提高转型效率,或许是迪斯希望看到的局面。但转型阵痛所造成的利益相关者限制使其难以向前推进。

以大众汽车集团相对薄弱的数字化转型为例。此前,一系列软件开发失误导致ID.3车型在欧洲延迟交付,OTA功能在中国市场也长期无法使用。

去年底,迪斯以换取中国市场经营权和集团经营权换取留任,并从今年1月1日起全面负责软件部CARIAD的业务。在集团董事会。后者是集团去年成立的新软件公司,负责智能网联和软件平台开发,涵盖E³电子电气架构、大众汽车等板块。

CARIAD是大众依靠软件赶超行业先驱

为此,迪斯制定了一个非常雄心勃勃的人才计划。 CARIAD将在欧洲聚集10000名IT人才,到目前为止,这个计划只完成了大约一半。今年4月,CARIAD中国子公司宣布成立大众汽车集团,计划到2023年底将现有600人团队翻一番。

这也意味着大众汽车集团需要对现有的人员结构进行调整,以避免人力资源成本的急剧增加。必须有人来,有人必须走,某处需要花钱,某处必须省钱——但迪斯似乎无法控制这些。

迪斯一直在努力争取更广泛的支持,以执行其 890 亿欧元的电动汽车和软件战略。起初,该计划得到了保时捷-皮耶希家族成员的支持。但从目前的情况来看,过去几个月情况可能发生了巨大变化。

事实上,类似的不和谐已经阻碍了CARIAD的发展,甚至推迟了一些重要的新车型的推出,包括保时捷Macan电动SUV。而这也被视为导致迪斯此次出局的重要“罪状”之一。

海外媒体发布的电动版Macan渲染图(图片来源:INSIDEEV)

大众汽车集团工作委员会负责人丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)抱怨说,迪斯亲自监督的大众软件部门表现不佳,迫使集团的高端品牌奥迪和保时捷在等待集团新技术推出的同时依赖自己的软件系统出去。

从企业发展的角度来看,迪斯的做法似乎没有太大问题。熟悉大众监事会决定的消息人士也证实了这一点。

“情况总是喜忧参半。”该人士表示,到目前为止,迪斯的管理能力“利大于弊”。

只是迪斯不喜欢取悦别人。换句话说,当需要规划更大的图景时,他可能不愿意花时间考虑如何将视图打包成更容易接受的形式。

“他在做决定时没有考虑同事的感受,”一位接近迪斯的人士说。但迪斯认为,激进甚至略带好斗的态度是“推动大众汽车前进并确保集团拥有未来的唯一途径,”该人士补充说。

一个小插曲可能反映了这一点。 2020年11月27日,大众汽车集团工会成立75周年在沃尔夫斯堡总部举行。作为德国乃至全球最具影响力的工会组织之一,大众汽车工会的庆典几乎聚集了集团所有高管和几位德国政要。不过,当时担任集团CEO的迪斯没有出席,随后他在远程演讲中谈到了“提高效率对于企业生存的必要性”。

伯恩斯坦分析师丹尼尔罗斯卡说:“他觉得,如果他惹恼了某人,他就朝着正确的方向前进。”他认为,迪斯正试图将一家因柴油排放丑闻而臭名昭著的公司转变为敏捷的电动先驱。 “这是一个非赢即输的策略。”

在得知大众汽车集团即将解雇他后,仍在社交媒体上的价格上涨。

但更有利的经济环境似乎并没有保护他的前任免受大众汽车集团内部各种权力掮客的影响。迪斯是集团历史上连续第四位在合同到期前离职的首席执行官。

这一次,迪斯可能已经学会了说话,可惜来的有点晚。

还记得福特的菲尔兹吗?

激烈的企业转型计划背离了实权控制者的现有利益,破坏了后者的“舒适区”,最终被判出局。看来迪斯在大众汽车集团的谢幕有些悲壮。

历史上,同样的悲剧一再上演。不远处,大西洋彼岸有马克菲尔兹(Mark Fields)。这位美国职业经理人曾于 2014 年至 2017 年担任福特汽车 CEO。

过于激进的战略与真实业务之间的脱节导致马克菲尔兹被解雇

2015年,菲尔兹公开表示,福特将转型为基于电气化、智能网联、自动驾驶、共享出行等一系列新兴技术的出行服务商。

在当时,转型战略也让这家拥有 112 年历史的汽车制造商在业内率先提出了这样的想法。

就像迪斯一样,2017 年 5 月,马克·菲尔兹在一份出人意料的声明中辞去了福特汽车公司首席执行官的职务。

“我们需要更快地做出决策,我们需要在可以创造价值的地方投资资本,我们必须果断采取行动,解决业绩不佳的业务领域。”福特汽车公司执行董事长、当时亨利福特的曾孙比尔福特在谈到菲尔兹的离职时说。

福特汽车公司执行主席比尔·福特

在他近三年的任期内,菲尔兹对福特和整个汽车行业的贡献是提出了一个至关重要的问题:如何驾驭电气化、连接性和自动驾驶技术的新时代?

按照菲尔兹的计划,福特将在全自动驾驶汽车领域开辟出一片天地。当时的目标是,到 2021 年,福特将在没有方向盘、加速器或制动踏板的情况下,将完全自动驾驶汽车部署到叫车或汽车共享服务中。

但他过于雄心勃勃的计划耗尽了董事会和投资者的耐心。

当菲尔兹离开福特时,这家底特律汽车制造商几乎将大型 SUV 领域的市场份额拱手让给了通用汽车。而该公司在华尔街的股价下跌,成了压垮骆驼的最后一根稻草。

菲尔兹离职后福特股价继续下滑

“作为首席执行官,菲尔兹在产品质量、士气和利润等运营问题上对公司的监督不稳定。与其相比,他更关注未来的高科技需求,”一位福特内部人士表示。

这位人士补充说,从那以后,首席执行官的做法逐渐渗透到曾经由董事会执行主席控制的领域:在不断变化的世界中规划未来的移动性。菲尔兹和比尔福特因此变得疏远。

最终,未能照顾好手头的业务——或者投资者的耐心——让菲尔兹付出了代价。

但从福特此后这段时间的发展情况来看,业绩不佳的业务问题并没有得到及时解决。但在投资者面前,他们有一个非常有效的办法——“固定”负责这些业务的人。

从目前的行业趋势来看,菲尔兹曾经设想的事情正在一一发生。即使在福特内部,纯电动产品的推出和自动驾驶技术的逐步完善,也在改变传统汽车制造商的面貌。

但不幸的是,菲尔兹现在将作为赫兹的 CEO 见证汽车行业的这些变化。

例如,去年 10 月,菲尔兹宣布 Hertz Rent-A-Car 购买了 10 万辆特斯拉电动汽车,实现了其建立电动出行服务车队的长期理想。此外,他还致力于推动 Hertz 与 Uber 和 Caravan 的合作,以期在美国建立一个更大的移动生态系统。

迪斯的离开对他的影响有多大?

回顾迪斯和大众,大众集团CEO的离去会带来怎样的影响?

引用网通高级副总裁、在德国留学多年的资深汽车媒体人李三的观点,从大众集团的角度来看,迪斯在任职期间聘请了多名来自宝马集团的前同事。这或许预示着,随着迪斯的离去,集团管理层未来几个月仍将经历一系列人事变动。

然而,对于像大众汽车集团这样组织严密的商业机器来说,任何个人的离开都不是什么大问题。

迪斯离职的消息伴随着保时捷前执行委员会主席奥伯莫即将上任的消息。

大众汽车集团即将上任的首席执行官奥伯莫

一位接近大众汽车集团监事会的人士表示,“奥博姆可能是一位更全面的职业经理人,对业务运营有着深刻的理解。”

这位 54 岁的老人比迪斯更有优势,因为他出生在沃尔夫斯堡附近,并在大众汽车集团度过了他的职业生涯。

资料显示,奥博莫于1994年加入大众集团,先后在奥迪、西雅特、大众、保时捷等品牌担任管理职务。自 2015 年起,他成为保时捷的最高决策者。

保时捷-皮耶希家族的一位发言人表示,多年来,奥伯莫一直享有两个家族的“明确信任”。近年来,Obermo 负责监督保时捷 Taycan 的推出。这位发言人说,现在这款电动车型甚至比传说中的 911 更受欢迎。

Obermo(中)在 2019 年保时捷 Taycan 首次亮相

但行业分析师警告称,Obermo 的新任命可能会破坏保时捷期待已久的 IPO。按照原定计划,保时捷将于今年晚些时候启动上市进程。

尽管 Obermo 在 9 月接任大众汽车集团首席执行官时仍将留在保时捷。但他将被迫在经营世界第二大汽车制造商和推动德国最大公司上市之间分配有限的时间和精力。

伯恩斯坦分析师罗斯卡认为,对于保时捷来说,这一安排违背了大众汽车公开上市的部分目标——给予保时捷更多的“创业自由”。

“如果你想给保时捷更多的独立性,这可能会适得其反,”他说。 “这也会引起人们对大众汽车集团公司治理混乱的担忧。”

与海外行业分析师所传达的担忧相反,Obermo 的继任对中国市场来说可能是一件好事。

从履历来看,欧博莫26岁成为奥迪国际实习生,33岁获得同济大学汽车工程专业工学博士学位。另外,他的博士生导师是现任汽车工业联合会副主席万钢。中国人民政治协商会议委员、中国科协主席。

此外,保时捷品牌在中国市场的贡献率也在不断提升,在他的带领下取得了骄人的业绩。目前,中国已成为保时捷最大的单一市场,去年售出95,671辆汽车。

对中国市场的了解、多年的个人情谊以及良好的政商关系,可能有助于大众汽车集团新任CEO更清晰地洞察全球最大汽车市场的发展脉络,把握未来机遇。

[写在最后]

关于迪斯的离职,朋友圈里议论纷纷。

有观点将他的被迫出局与慈禧与光绪的微妙关系相提并论——光绪的改革改革与慈禧对皇权回归正统的执念相得益彰,酿成悲剧。 .

但在我们看来,迪斯的命运可能更接近商鞅。对面的不是绝对的权力,而是游走于各种利益之间的权力掮客。

对于大众汽车集团来说,迪斯的离开可能预示着一场悲剧,也可能不会。但对于整个汽车行业来说,答案必然是否定的。因为变革始终是变革时代的主旋律。

从迪斯披露的信息来看,特斯拉曾向其伸出橄榄枝。此外,蔚来的一位初始投资人也在社交媒体推特上向迪斯发出了邀请。

考虑到他与马斯克之间的良好互动,以及近年来在汽车电动化领域积累的经验,迪斯离开大众集团后仍有很大机会对整个汽车行业的发展产生影响,并将做贡献。

在正确的时间离开一个不匹配的组织和团队对个人来说不一定是坏事。

-结尾-

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